電動汽車“三電系統(tǒng)檢修”核心技術(shù)詳解

眾所周知，電動汽車是技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及零部件多，生產(chǎn)工藝復雜，對生產(chǎn)設(shè)備要求高，項目開發(fā)投入大，模具開發(fā)成本高，對參與汽車生產(chǎn)的不同類別人員技術(shù)要求高。電動汽車的發(fā)展取得了初步成功，確實取得了可喜的成績。因此，消費者開始青睞電動汽車，并開始了解電動汽車。經(jīng)常聽汽車圈的朋友說“三電系統(tǒng)”，“三電系統(tǒng)檢修”指的是電動車的電機電控、動力電池、整車控制器。

　　三電系統(tǒng)檢修電機電控

　　目前國內(nèi)電動汽車主要有兩種電機類型，一種是永磁同步電機，另一種是異步交流電機。兩者的優(yōu)缺點顯而易見。永磁同步電機體積小、功率密度高、峰值功率高、控制精度高，但成本并不低。異步電機體積更大，成本更低，功率密度更低，峰值功率更低。

　　三電系統(tǒng)檢修動力電池

　　動力電池作為三電裝置的核心器件，常用的有三元鋰電池和磷酸亞鐵鋰，其中三元鋰電池以單體型號18650而聞名。這種直徑為18、高度為65的圓柱形電池芯被廣泛使用。除了電池內(nèi)部不同模塊的電池之外，還有許多通道的溫度檢測信號、電池電壓檢測信號、總線接觸器、MSD(安全開關(guān))、母線、連接器、電池組結(jié)構(gòu)、電池能量管理(BMS)系統(tǒng)。其中，BMS系統(tǒng)較為復雜，主要檢測不同的單元電壓和溫度模型，還接收整車的通信報文，與整車進行數(shù)據(jù)交換。同時，它還具有內(nèi)部CAN網(wǎng)絡(luò)，與快速充電樁通信，并具有交流充電與慢速充電通信的能力。正常情況下，電池應具備絕緣檢測、高壓聯(lián)鎖檢測、接觸器釋放粘連檢測等安全功能。當然，整個電池要滿足IP67的設(shè)計要求。

　　三電系統(tǒng)檢修整車控制器

　　整車控制器作為整車的“大腦”，需要檢測和指揮整車的所有動作。雖然它是三個電氣設(shè)備中較小的部件，但它做了很多工作，甚至很忙。整車控制器(VCU)需要檢測整車所有ECU的自檢狀態(tài)，分配能量，采集制動踏板和電動油門踏板，控制繼電器開關(guān)，整車故障檢測，整車開關(guān)機控制，故障處理等。一般整車控制器的處理速度比較快，芯片運行頻率可以達到100M以上，同時具備啟動功能和多個電源插座，硬件資源足夠豐富，可以供整車使用。整車控制器根據(jù)踏板綜合數(shù)據(jù)計算出對驅(qū)動電機的電流指令，再由電機控制器執(zhí)行，部分數(shù)據(jù)需要現(xiàn)場校準。